型 号 |
公 称 传 动 比 iN |
HJ |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21.2 |
22.4 |
23.6 |
25 |
26.5 |
28 |
30 |
31.5 |
33.5 |
35.5 |
37.5 |
40 |
42.5 |
45 |
47.5 |
50 |
53 |
56 |
60 |
63 |
67 |
71 |
75 |
80 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
HN |
75 |
80 |
85 |
90 |
95 |
100 |
106 |
112 |
118 |
125 |
132 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
190 |
200 |
212 |
224 |
250 |
265 |
280 |
300 |
315 |
335 |
355 |
375 |
400 |
425 |
450 |
475 |
500 |
530 |
560 |
600 |
HH |
450 |
475 |
500 |
530 |
560 |
600 |
630 |
675 |
710 |
750 |
800 |
850 |
900 |
1000 |
1060 |
1120 |
1180 |
1250 |
1320 |
1400 |
1500 |
1600 |
1700 |
1800 |
4000 |
4250 |
4500 |
4750 |
5000 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
(2)减速器的实际传动比与公称传动比的相对误差不大于2%。
(3)减速器的任选传动比i在R40优先数中选用,参见下表。
任选传动比
型 号 |
任 选 传 动 比 i |
HJ |
1:4~1:10 |
HN |
1:12~1:71 |
HH |
1:5300~1:25000 |