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中国齿轮专业协会副会长王声堂（右）与获奖的东莞金洲齿轮机械有限公司董事长王勇合影
王勇追求丰田F1赛车试验式的愈趋完美的标准，行业内用最贵的机器花几十分钟“磨”出来的精磨齿轮，在他的手里只需要花几分钟就能“研”好，而且噪音只有75dB，要低于国内的平均水平80dB。
在全球经济一体化的今天，谁控制了标准，谁就控制了全球经济链的高端。作为全球经济的“新人”，中国面临的是一个已经被发达国家牢牢控制“制空权”的全球经济环境，我国60%的出口企业遭遇国外技术壁垒，每年经济损失高达500亿美元。一时之间，标准成为了行业之痛。
6月21日，在中国齿轮专业协会理事会（贵阳）暨齿轮行业自主创新工作大会上，中国齿轮专业协会理事会特别提出了齿轮行业自主创新平台的任务，要求建立齿协产学研相结合的标准与共性基础技术平台（标准、公用数据库、实验检测、人才培训），减少重复投资、重复开发，逐渐形成齿轮行业协同与竞争相辅相成的创新平台
其中特别强调了对齿轮行业标准的制订，要求各骨干企业都要建立研发中心，联合建立面向行业的实验室，重点进行产品与工艺实验，都要有自主品牌与企业自主知识产权；在标准制订上，借鉴美国齿轮协会（AGMA）由骨干企业带头起草主导产品的行业标准（一般1～2年完成），在3～5年内对主导产品的标准进行修订，以证明企业产品技术进步的做法，中国齿轮专业协会已经开始协调组织各齿轮骨干企业分专业进行相关标准的制订工作。而东莞金洲齿轮被任命为《螺旋锥齿轮噪音标准》的制订单位。
与梦想擦肩而过转战齿轮行业
在北京航空航天大学空气动力学毕业后，王勇在中国科学院力学所工作了3年，1986年赴美。最早在求学期间，王勇对航空非常感兴趣，他在美国一口气攻读了空气动力学的硕士、博士学位，最终却与尖端科技研究岗位差一步之遥。但早期在美国的求学经历无疑多方面再塑了他，比如认真、争第一、自信等等。所幸学习之余，王勇在读书期间就一直在做贸易，10多年前就开始在中美两国频繁跑，从事过很多行业。
由于很早接触机床，他对机床技术的掌握与理解也与日俱增；在对螺旋伞齿轮生产工艺的经济性以及产品技术认识到位后，他正式投身齿轮的产品制造。“我觉得齿轮行业很有前景，适合长远发展，我自己有兴趣也有信心。”
与国外企业在中国成立合资企业，仅仅是利用中国便宜的人工和市场相比，王勇在中国的工厂是将核心技术、工人、机器的全套引进。“相当于把美国的那一套都搬到了中国。”不仅国内市场有巨大空间，他还把最终市场盯向了美国：在美国打拼多年，出口对他已不是难题。现在，王勇最重要的投入机器都到位了，效率和精度都很高。他投入了9条螺旋伞齿轮生产线，并已经开始为下游企业提供试验和认证产品，进行订单生产。
但是，王勇感觉中国的齿轮技术和国外差距很大，关键是理念，如果仅靠私营企业小规模发展，要达到国际先进水平还需要较长时间，中国的整体配套环境还有待与国际接轨。除工业基础薄弱外，法律法规还需进一步完善。所以王勇希望将这一最适合中国国情的生产工艺能在整个行业推广，共同发展中国齿轮业。他相信他的生产方式在成本和质量上将给客户提供一种更经典的选择；他希望扭转人们的观念：螺旋伞齿轮并不是易损件；他更期望在理念和品质上，逐步树立中国客户对中国汽车的高要求和高期望值。
核心技术创新立于市场潮头
在王勇眼中“又贵又浪费”的磨齿是一种航空螺旋伞齿轮采用的工艺，不仅磨齿机要花费1000多万元人民币，而且生产过程也很昂贵，设备需要放在带空调保持恒温的车间，一个磨齿机用进口砂轮就要好几千元。“航空制造可以不计成本，但汽车的性价比却非常重要。中国汽车的成本为什么难以降下来？因为有的产品使用了最昂贵的机器和工艺。
螺旋伞齿轮还只是汽车的一个零件，但其实整个行业都存在这种现象，行业弊端已经逐步显现出来。”这种在国外主要用于制造航空产品的昂贵工艺并不适用于生产汽车用螺旋伞齿轮。磨齿加工磨掉了齿轮齿面热处理后的最外一层硬壳精华，但正是这层硬壳意味着齿轮的使用寿命。“如果前面的制造过程中没有严格的质量控制，想在最后一道工序重磨齿面，这必然导致最外层硬壳被破坏后，产品的强度和使用寿命大大降低。所以国外的齿轮是大件劳损品，到中国却成了易损件，很多装车后用不了太久，就需要更换。”王勇说。
此外，磨齿工艺主要是修改齿轮在热处理过程中的变形，以保证齿轮在适用于航空转速达到10000多转～20000转时不发生振动，达到精确控制齿轮传动的目的。而汽车用齿轮一般才在3000转/分以下，平稳性不成问题，噪音指标才最关键。航空齿轮与汽车齿轮因要求不同，需要采用不同的工艺路线。王勇认为，人们质疑中国汽车贵但质量不好，主要在于生产工艺的不合理，往往由于没有实行全过程质量管理控制，只能寄希望于通过最好的机器弥补这一缺陷。而最昂贵的机器并不意味着最先进、最适用、最经济。
王勇多年来一直提倡并身体力行的螺旋伞齿轮加工采用研齿工艺，从一开始的冷加工，到热处理，到热后研齿工艺，全过程每一步骤都实施严格的质量控制。最后单个零件通过研磨剂或研磨膏作用，两个齿轮互相“研磨”出来。这样的齿轮没有破坏硬壳表层，齿与齿咬合均匀，首先保证了产品寿命；噪音相对磨齿更低，而且成本低、生产效率高，几分钟就“研磨”完成。
二流设备 一流产品
研齿的成本低关键在于机床设备的不同。王勇采用的设备都是二手的，但这里的“二手”并不意味着落伍，而是经济节约和极高的质量控制精度。对于国内企业热衷的类似ISO9000等质量控制，王勇有自己的看法，“这些讲究的都是质量全程控制。我们很多企业形式是搞了，但真正的内涵是否都理解？不对质量控制精益求精，却一味依赖机器解决问题；一台螺旋伞齿轮磨齿机就是100多万美元，日本这么发达的国家，整个汽车齿轮行业才2台，而中国企业一年就购进十来台，既浪费，做出来的产品又不好”。
王勇采用的机床是他在美国的公司做的。令人诧异的是，这些外表并不起眼、美国上世纪50年代的机床，制造的齿轮就装在如今的美国赛车上。王勇把这批机床引进后重新进行设计、改造，把精度恢复到较高水平；他自信每一台机床的精度都在他的掌控之内，他认为整个过程的精度控制最关键。“国家花钱买了很多好机器，但最后的工装却不舍得花钱，反而自己做，结果一下就降低了设备整体精度。我们不仅机床的工装非常精密，而且由于整个流程都有完整规划，包括我们的配套车间的工装生产精度都很高。王勇认为这种差距关键在于人为因素：比如机器精度的设计、工人对机器功能的领会、机器标准化操作、全程质量控制等等，这些都需要花费巨大精力、时间和投入。
但是，国家产业政策并不提倡使用这些看似“落后”的普通机床，并为此进行诸多限制；而对引进类似数控机床等高新设备，则实行关税优惠。对此，王勇也感慨很深，“我认为机器只要在安全和环境方面合乎要求，在技术、精度、效率方面满足标准就应该同等对待。我们也在逐步使用数控机床，但同时还要满足实际情况。国内人工便宜，而高级专业技工比较欠缺，高尖端数控机床一旦出现故障可能一时还找不到合适的维修人员，反而影响流水作业。所以现在国家的产业政策在某些方面还需要改进，政府应该让企业自己做主。对于多数私人或股份制企业来说，决策失误的风险要自己承担，他们不会买一个没用的东西回来。政府只要在环保、安全方面加强监控就可以了。我将用这批机床制造出中国目前质量最好的汽车螺旋伞齿轮，低噪音、低成本、高寿命”。
“我开始按照这种理念要求我的齿轮的质量精度。国内同行一般热处理后齿轮变形量控制在15个丝的精度（1个丝是1/100毫米），我却要求改进到4个丝。我的员工都说不可能，甚至还有人说我不懂或者发疯，认为国内只要是15个丝的变形量就能满足标准，能卖钱就行。但是我坚持高精度想法。通过与工人在现场一起攻关，我当初学的流体力学的知识也都派上了用场。”王勇笑着说到，“结果当丝，我认为还可以改进，经过改进设备、工装，现在我的热处理后的齿轮变形量控制已经做到了5个丝的精度。我想，只有这种看似疯狂的念头和行动，才能完善产品质量。”
王勇说，中国螺旋伞齿轮生产走了磨齿道路是短期利益所致，甚至有的企业明明知道“杀鸡”买了“宰牛刀”还一再为之。正是利益的驱使，致使中国消费者没有更好的产品选择。1999年在美国格里森（Gleason）买了第一台磨齿机的企业，由于当年客车用螺旋伞磨齿齿轮售价近4000元，比普通卡车用齿轮价格高两倍，而这对于售价在百万元的高档客车来说，成本所占比例很小，致使客车企业纷纷指定要磨齿的螺旋伞齿轮。在这种畸形的价格影响下，一台磨齿机的成本一年就赚回来了。于是齿轮行业对磨齿机开始一哄而上。在中国的经济环境下，某些表面上看起来好的经济效益，往往掩盖了决策的失误。但在所有成本都需要消费者买单而消费者又不能享受到更好产品的情况下，这种投资实则是对行业的一种错误引导。车价一降再降，整车和零部件企业巨大的成本压力已经开始亮起需要反省的信号。6月份举行的中国齿轮专业协会理事会可以说就是一次实际的行动。
创造公平的竞争环境
说到市场，王勇希望放开市场，公平竞争，对资本没有限制，实行统一收税。
他说：“放眼全世界，哪有地方免税的？我们为什么要给外资免税？我到美国办厂，它们同样吸引外资，但谁敢说免税？怎么不给当地老百姓免税？统一收税就好了，中国有便宜的人工，巨大的市场，外资照样会来；全世界任何地方都要缴税，企业在哪儿缴税都一样。”
此外，王勇还认为中国进行自主开发，诚信和法律缺失是很严重的一个问题。国外很多公司花钱投入，国内为什么很少？其实都知道自主开发重要，但关键是我今天花钱，也许成果明天就不属于我了。公司的研发人员很容易就被挖掉，甚至连图纸都被卷走，我们就遇到过这样的问题。没有自主开发是短视行为，但投资进行自主开发，知识产权能得到保护吗？中国有没有知识产权的保护系统或法律？
“公平竞争的环境关键还在于政府不介入企业发展，定好法律、规章、制度，让企业自主发展。政府资金则通过第三方监督机构，扶持真正有前景、有实力的企业。汽车是长期的金钱和时间的投入，公开公平的环境对私营企业是机遇。现在国家政策紧缩、油价上涨，很多大企业大幅亏损，但私营企业随市场要求变而变，车又便宜又好，受冲击不大，已经有了抗风险的能力。”
在他看来如果靠特殊税惠待遇引资，可能加大本土企业与国外企业的差距，恐怕不利于本土企业与国外企业竞争，从长远看将不利于自主品牌发展。而在现有给外国企业的优惠待遇无法改变的条件下，最好也给本土企业(尤其是民营及中小企业)同等待遇；内、外企业只有在同一竞争平台上，才有利于本土企业（自主品牌）的发展。
型号：014
型号：EQ153
型号：010
型号：013
型号：热处理设备及格里森淬火压床
型号：格里森17A配对检验机
型号：格里森研齿机 | 
