5点蚀损伤计算要求和安全系统
5.1概述
当啮合轮齿齿面接触应力超过疲劳极限时，齿面的金属颗粒会脱落，出现凹坑；随着应用场合的不同，允许点蚀的尺寸和数量的程度是在很大的范围内变化的。在一些场合允许扩展性点蚀存在，另一些场合不允许点蚀的出现。下面说明在普通的工作条件下，给出早期点蚀和破坏性点蚀的区别准则，给出允许和不允许点蚀种类的区别。
5.2允许和不允许的点蚀
一般认为点蚀的总面积呈线性或扩展性的增加是不允许的。由于初期点蚀能使齿轮的承载面积增大，点蚀发生速度逐渐减小（递减性点蚀）或停止（停止性点蚀），这样的点蚀是允许的。如果对允许的点蚀有争议，将用下面的方法确定。
在没有改变工作条件下，随着时间的增长，产生线性或扩展性点蚀是不允许的，应对所有轮齿的有效总面积进行损伤评估。对于软齿面齿轮应考虑新发展点蚀的数量和尺寸大小；硬齿面齿轮常常仅在一个或几个轮齿齿面上产生点蚀，这时应对产生点蚀的轮齿进行重点的评估。
如果要求做定量的鉴定，作决定性试验时，应对具有特别危险的可疑轮齿做上标记。
在特殊的情况时，首先可考虑把磨损碎屑的总重量作为粗略的评估。但是在关键性的情况下，齿面状态的检验应当至少进行三次；第一次检验，应当至少加载循环106次之后。根据上一次检验的结果，决定再工作运转的时间，然后进行下一次的检验。
当由于点蚀引起的损坏会导致人身事故或其他严重事故时，应当不允许有点蚀。在调质钢调质或渗碳淬火齿轮的齿根附近有1mm的点蚀坑可能成为引起齿轮断裂的裂纹源；因此，即使一个点蚀坑也是不允许的（例如，在航空齿轮传动装置中）。
对于透平齿轮应考虑上述类似的因素。通常，这些齿轮在长期工作时间内（1010～1011循环次数），要求既不产生点蚀也不发生严重磨损，否则会引起不允许的振动和过大的动载荷。在计算中要适当增大安全系数，只允许低的失效概率。
相反，对于一些工业上的用低硬度钢制造的低速大模数齿轮（例如模数25mm）可允许在100％的齿面上产生点蚀，他能在额定功率下安全运转10～20年。个别的点蚀坑的直径可达到20mm，深0.8mm。在最初工作的2～3年中产生的“破坏性”点蚀，通常会逐渐减少，齿面变光滑和工作硬化使齿面的布氏硬度增加50％，甚至更高，在这种情况下，可选用比较低的安全系数（某些场合可小于1）和高的齿面损伤概率。但是，对于防止轮齿断裂的安全系数应选用大的安全系数。
接触强度的最小安全系数应当是1.0（关于推荐的接触强度安全系数SH及其最小值见GB/T 10062.1）。
最小的安全系数的值建议由制造商和用户协议确定。
