5 中心距和轴线的平行度

设计者应对中心距a和轴线的平行度两项偏差选择适当的公差。公差值的选择应按其使用要求能保证相啮合轮齿间的侧隙和齿长方向正确接触。提供在装配时调整轴承位置的设施，可能是达到高精度要求最为有效的技术措施。然而，在很多情况下，其成本之高昂很难令人接受。

在齿轮只是单向承载运转面不经常反转的情况下，量大侧隙的控制不是一个重要的考虑因素，此时中心距允许偏听偏信差主要取决于重合度的考虑。

在控制运动用的齿轮中，其侧隙必须控制；还有当轮齿上的负载常常反向时，对中心距的公差必须很仔细地考虑下列因素：

——轴、箱体和轴承的偏斜；

——由于箱体的偏差和轴承的间隙导致齿轮轴线的不一致；

——由于箱体的偏差的间隙导致齿轮轴线的错斜；

——安装误差：

——轴承跳动；

——温度的影响（随箱体和齿轮零件间的温差，中心距和材料不同而变化）；

——旋转件的离心伸胀；

——其他因素，例如润滑剂污染的允许程度用非金属齿轮材料的溶胀。

当确定影响侧隙偏差的所有尺寸的公差时，应该遵照GB/Z 18620.2中关于齿厚公差和侧隙的推荐内容。

高速传动装置中心距公差的选择，还有其他考虑，不在本文件的范围之内。

齿轮传动中，有一个齿轮带动若干个齿轮（或反过来）的情形，例如行星齿轮传动中有若干个行星轮；又如在全桥驱动车的分动器或动力输出齿轮，在此情况下，为了使所有的啮合得到适当的负荷分配并有正确的工作条件，需要限制中心距的允许偏差。这种条件，要求对工作和制造的限制条件作详细的研究，不属于本文件的范围。

5.2 轴线平行度公差

由于轴线平行度偏差的影响与其向量的方向有关，对“轴线平面内的偏差”f_∑δ和“垂直平面上的偏差”f_∑δ作了不同的规定（见图6）。

“轴线平面内的偏差” f_∑δ是在两轴线公共平面上测量的，这公共平面是用两轴承跨距中较长的一个L和另一根轴上的一个轴承来确定的，如果两个轴承的跨距相同，则用小齿轮轴和大齿轮轴的一个轴承。“垂直平面上的的偏差” f_∑δ是在与轴线公共平面相相垂直的“交错轴平面”上测量的。

每项平行度度偏差是以与有关轴轴承间距离L（“轴承中间距”L）相关连的值来表示的，见图6。

轴线平面内的轴线偏差影响螺旋线啮合偏差，它的影响是工作压力角的正弦函数，而垂直平面上的轴线偏差的影响则是工作压力角的余弦函数。可见一定量的垂直平上偏差导致的啮合偏差将比同样大小的平面内偏差导致的啮合偏差要大2～3倍。因此，对这两种偏差要素要规定不同的最大推荐值。