(1)汽车行驶在不平路面上，弹性支撑把悬挂的低频率（1～1.6Hz）的干扰力传给发动机，波及变速器和传动轴，使其在弹性支撑上作受迫振动。当受迫振动的频率等于干扰力的频率并接近系统固有频率时，振动系统具有共振趋势。
(2)曲轴的动不平衡，活塞或连杆的质量差或各缸工作不均匀性（功率或工作间隔时间）都产生一定频率的干扰力，并且随着发动机转动的提高，频率逐渐加大，范围一般为5～300Hz，高速发动机则更高。怠速时，由于受迫振动的频率较接近振动系统的固定频率，振动系统有共振的趋势，振动幅度越大；高速时，干扰力的频率较高受迫振动的频率远大于振动系统的固有频率，故受迫振动的频率高且振幅小，所以在接触发动机时，有“发麻”的感觉。当发动机和变速器之间感应到这种振动，随着发动机转速的提高，振动强度加大，使离合器随交变载荷，在离合器壳内应力高度集中部位产生疲劳断裂。
(3)离合器和离合器片的不平衡量，变速器第一轴花键的严重磨损引起的干扰力，同样使发动机在弹性支撑上作受迫振动，在离合器上产生交变应力，引起疲劳断裂。
(4)传动轴的动不平衡引起的干扰力，使变速器在弹性支撑上作受迫振动。由于发动机的惯性大（质量大），发动机和变速器之间感应到这种振动，使离合器壳承受交变载所引的速度波动，也要反馈到曲轴上，导致发动机作扭转受迫振动，也使离合器壳产生疲劳断裂。
(5)发动机、离合器和变速器之间的连接都有精确的定位装置，以保证变速器第一轴和曲轴的同轴度。若此同轴度超过极限值，会产生运动干涉，也会导致离合器壳破裂。
(6)离合器壳本身的质量（内应力高度集中等）或车架变形引起的应力，都是离合器壳破裂的原因。有时汽车遭受强烈的冲击（如翻车），也会导致离合器壳一次性破裂。 |
