减速机行业最权威的减速机网站! 减速机网
免费注册 | 会员登录会员中心 设为首页加入收藏联系我们
减速机网
 当前位置:减速机首页 >> 技术讲座 >>技术讲座>>离合器壳破裂原因的分析
   我要成为会员
减速机网 离合器壳破裂原因的分析 减速机网
来源:减速机信息网    时间:2007-9-8 17:09:17  责任编辑:王学明  

 

(1)汽车行驶在不平路面上,弹性支撑把悬挂的低频率(1~1.6Hz)的干扰力传给发动机,波及变速器和传动轴,使其在弹性支撑上作受迫振动。当受迫振动的频率等于干扰力的频率并接近系统固有频率时,振动系统具有共振趋势。

(2)曲轴的动不平衡,活塞或连杆的质量差或各缸工作不均匀性(功率或工作间隔时间)都产生一定频率的干扰力,并且随着发动机转动的提高,频率逐渐加大,范围一般为5~300Hz,高速发动机则更高。怠速时,由于受迫振动的频率较接近振动系统的固定频率,振动系统有共振的趋势,振动幅度越大;高速时,干扰力的频率较高受迫振动的频率远大于振动系统的固有频率,故受迫振动的频率高且振幅小,所以在接触发动机时,有“发麻”的感觉。当发动机和变速器之间感应到这种振动,随着发动机转速的提高,振动强度加大,使离合器随交变载荷,在离合器壳内应力高度集中部位产生疲劳断裂。

(3)离合器和离合器片的不平衡量,变速器第一轴花键的严重磨损引起的干扰力,同样使发动机在弹性支撑上作受迫振动,在离合器上产生交变应力,引起疲劳断裂。

(4)传动轴的动不平衡引起的干扰力,使变速器在弹性支撑上作受迫振动。由于发动机的惯性大(质量大),发动机和变速器之间感应到这种振动,使离合器壳承受交变载所引的速度波动,也要反馈到曲轴上,导致发动机作扭转受迫振动,也使离合器壳产生疲劳断裂。

(5)发动机、离合器和变速器之间的连接都有精确的定位装置,以保证变速器第一轴和曲轴的同轴度。若此同轴度超过极限值,会产生运动干涉,也会导致离合器壳破裂。

(6)离合器壳本身的质量(内应力高度集中等)或车架变形引起的应力,都是离合器壳破裂的原因。有时汽车遭受强烈的冲击(如翻车),也会导致离合器壳一次性破裂。

查看评论 】【关闭窗口
减速机网   精品推荐 减速机网   减速机网   相关信息 减速机网
减速机网 网友留言 减速机网
减速机网 发表评论:  标题:    联系方式
  
 减速机网
*必须遵守《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》及中华人民共和国其他有关法律法规。
*不得制作、复制、发布、传播含有下列内容的信息:
   (一)反对宪法所确定的基本原则的;
   (二)危害国家安全,泄露国家秘密,颠覆国家政权,破坏国家统一的;
   (三)损害国家荣誉和利益的;
   (四)煽动民族仇恨、民族歧视,破坏民族团结的;
   (五)破坏国家宗教政策,宣扬邪教和封建迷信的;
   (六)散布谣言,扰乱社会秩序,破坏社会稳定的;
   (七)散布淫秽、****、赌博、暴力、凶杀、恐怖或者教唆犯罪的;
   (八)侮辱或者诽谤他人,侵害他人合法权益的;
   (九)含有法律、行政法规禁止的其他内容的。
* 您发表的文章仅代表个人观点,与减速机信息网无关。
* 承担一切因您的行为而直接或间接导致的民事或刑事法律责任。
* 本站评论管理人员有权保留或删除其管辖评论中的任意内容。
* 您在本站评论板发表的作品,本站有权在网站内转载或引用。
* 参与本评论即表明您已经阅读并接受上述条款。
关于我们 - 联系方式 - 版权声明 - 本站宗旨 - 网站地图 - 广告服务 - 帮助中心 - 设为首页 - 加入收藏
全国服务热线:010-51179040 E-mail:jiansuji001@163.com
Copyright © 2008-2018 By 减速机信息网 All Rights Reserved.