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2007年，中国汽车工业又一次取得了高速发展，而发动机行业的运行状况如何？记者在2007年岁末采访了中国内燃机工业协会理事长倪宏杰，请他介绍了2007年发动机行业的整体运行情况，并就实施国3标准和2008年市场做了展望。
减速机信息网：2007年发动机行业的整体运行状况如何？有何特色？
倪宏杰：得益于国民经济的快速发展，2007年整个发动机行业的增长速度还是比较快的，尤其是汽车和工程机械两大市场的增速很快。
谈到特色，一个好的现象是发动机行业新产品的增长速度比较快，新产品平均累计增长速度接近30%。
这几年国家排放表出来以后，整个发动机行业在思想观念上发生了很大的变化，各个企业对新产品的投入很大，研发速度比较快，整个行业的技术进步突飞猛进。尽管整体发动机的产能很大，但是我们并不追求产量的增长，而是希望对产品结构进行有利的调整。
减速机信息网：2007年发动机行业遇到的主要问题有哪些？
倪宏杰：2007年企业遇到的主要问题就是原材料涨价和油料涨价，对企业的盈利空间有压缩。首先，原材料，像生铁、有色金属等价格都在涨，而且多数原材料供应商都要求预付款；其次，每台发动机出厂前都要试车，要烧大量的油；其三，运输费用涨得也较多；其四，整车厂整车产品降价一般都要求供应商共同分担。这一升一降，发动机厂受到的影响是显而易见的。如果没有这些因素的影响，2007年发动机行业的运行还会更好。
减速机信息网：2008年1月开始，重型车要实施国3标准排放法规；2008年7月起轻型车也将实施同一法规。汽车发动机企业是否做好了准备？还有什么问题？
倪宏杰：目前我们的骨干企业基本上都掌握了国3排放技术，有的企业国4水平的产品也推出来了，像玉柴国5的产品也已推出；轻型车发动机达到国3水平也已没什么问题，应该说在实施国3排放标准方面，发动机厂在技术与生产上已做好了准备。
目前实施国3的问题主要有两个：一个是油料供应问题。对于大城市而言这一问题不大，像北京2008年起国4的燃油已经可以供应；但许多中小城市目前还做不到，实施起来确实有困难。另一个是成本问题。拿电子喷射系统来看，不管是共轨系统还是单体泵系统，成本都要增加不少，这对于重型车来讲还可以接受；但对于轻型车而言，发动机厂如果用共轨系统，目前一套博世公司的共轨系统价格在6000~8000元，一台四缸的轻型车发动机卖到多少钱呢？也就是六七千元，有的甚至低到四五千元。如果用共轨系统，发动机的成本就要增加一倍，汽车厂是接受不了的，因为目前一辆轻型车在市场上也就卖到三四万元。
当然，目前国内厂家研制的共轨系统也出来了，但还没有形成批量；另外，国内厂家采用价格更低廉的其他方式的燃油喷射方案也在研发与试验之中。但总体来看，尽管离轻型车实施国3排放标准还有半年的时间，但成本因素所形成的现状不可能得到根本的改变。
减速机信息网：2008年国家将实施稳健与从紧的经济政策，对发动机行业的影响如何？
倪宏杰：目前企业已经反映出一个问题，就是银行控制资金太紧了，一些企业已经从银行贷不出款来。2008年国家从紧的经济政策基调已定，发动机行业肯定会受到一定程度的影响，增长率要有所下调。但发动机行业的长处是配套面比较广，2008年国家一些大型工程还要搞，工程机械市场不会掉下来太多；由于消费需求的拉动，轿车市场受到的影响也比较小；主要受影响的可能就是商用车板块。但总体来看，只要GDP保持较高的增长率，如果银行从紧政策掌握得好的话，发动机行业受到的影响不会太深；如果银行从紧政策掌握得太严，对整个发动机行业的影响就会很大。
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