上海大众不遗余力宣传的手自一体六速变速器其实卖点有限。由于依然匹配85kW 2.0升发动机，因此变速器多档位优势却应乏力的动力输出显得平淡无奇，这也就是为什么不少人试驾过搭配六速自动变速器的新途安(图库 论坛)后对动力性依然没有深刻影响的原因。新途安匹配的这款手自一
欧版新途安则新增了DSG双离合器手自一体变速器，虽然与09G手自一体六速变速器一样都具有“手自一体”功能，但是DSG变速器与09G的本质不同决定了性能上的天壤之别。
图1：装备于欧版新途安的DSG双离合器手自一体变速箱很可能成为新一代自动变速器的典范
DSG双离合器手自一体变速器融合了手动变速箱的高效率与自动变速箱的易操控性。众所周知，一般的半自动变速箱(AMT)是基于手动变速箱而非自动变速箱，因为手动变速箱的结构较自动变速箱传动效率更高。但是传统的手动变速箱需要与离合器配合，在换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，此时动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。而DSG双离合变速箱除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的方便以外，它还能在内部的双离合器的自动配合下实现无间断的动力输出。在新途安车型上，与TDI和TSI两类先进发动机搭配的是DSG双离合器手自一体变速箱，TDI和TSI都是兼顾动力和油耗的技术，而DSG双离合变速箱在性能和效率方面也是先进技术变速箱的典范，这种强大的结合足以让竞争对手惊诧不已。
图2：DSG变速箱换挡高效平顺的秘密在于内部整合的双离合器机构
而09G手自一体六速变速器还是属于传统的配有液力变矩器的电控液压式自动变速器，其根据发动机节气门开度，当前行驶速度等传感器收集的信息进行处理，并且自动向变速器内的液压控制装置发出指令，而液压控制装置会利用液力对行星齿轮结构的离合器和制动器进行控制，以改变行星齿轮的传动状态，从而实现自动换档。由于有液力变矩器的拖累，传动效率低于DSG双离合器手自一体变速器，换档时间也很难与DSG匹敌。虽然09G和DSG变速器的操作方式很相似，但是两者在性能方面的差距颇大。
装备于欧版新途安的DSG双离合手自一体变速箱，目前大众品牌在中国只出现在进口车型的迈腾(图库 论坛)3.2和2.0 TFSI的高尔夫(图库 论坛)GTI上。因此国产新途安在不更换发动机的情况下，装备DSG双离合变速箱几乎没有可能。手动变速器方面，现在宝来(图库 论坛)使用MQ250型五速手动变速箱依然还是继续出现在国产新途安上。
