外企完成自动变速器在华布局

    当前，国际汽车自动变速器技术继续维持以欧、美、日为代表的多元化发展格局，跨国公司仍将继续垄断中国汽车自动变速器市场。跨国公司抢占中国汽车自动变速器市场有何新特点？外资企业是如何在中国完成汽车自动变速器市场布局的？在跨国公司极力垄断中国汽车自动变速器市场的同时，中国汽车自动变速器企业有什么样的表现？中国应当如何自主发展汽车自动变速器产业？本报就这些问题在本版和C7版组织一组报道，以求引起有关人士对这些问题的关注。 

    近日，在汽车AMT（自动机械变速器）产业化标准及实验室研讨会上，中国齿轮专业协会秘书长王声堂说：“国际自动变速器技术仍将继续维持以欧、美、日为代表的多元化发展格局，跨国公司仍将以独资、控股的战略，继续控制中国自动变速器市场。”

    抢占高端变速器市场成为跨国公司的新目标

    随着中国汽车消费市场高速增长，许多国际知名的汽车制造商纷纷来华投资办厂。为了提升产品竞争力，降低生产成本，这些制造商开始在中国生产高技术含量的变速器，以配套其在华生产的汽车产品。

    1月中旬，通用汽车公司开始在其中国合资公司上海通用汽车有限公司批量生产前驱的六速自动变速器。据了解，这款变速器具备手动模式，将在上海通用东岳动力总成有限公司生产。该公司位于山东省的沿海城市烟台，过去一直为上海通用供应一系列发动机。上汽集团向媒体介绍道，东岳动力新投产的变速器项目，目前年产能力为30万台，并计划把年产能力提高到60万台。该高端变速器将首先配置在08款别克君越轿车上，部分变速器将出口欧美。

    目前，大众汽车公司也在筹备在华生产高技术含量的变速器产品。

    大众汽车公司曾从日本爱信购买“Tiptronic”六速自动变速器，以供应其在华生产的部分车型。近日，该公司正在筹备在华生产其先进的七速双离合器变速器（DSG），该变速器支持手动、自动两种模式，有两个平行的换挡齿轮，使换挡更快更平稳。

    大众汽车公司发言人Kai Grueber说，内部代码为DQ200的新变速器预计从2010年开始批量生产。去年11月，大众在大连投资约1亿美元，建设了一个全资子工厂，用于生产新的变速器。该厂将于2009年试生产，所产变速器将供应上海大众和一汽-大众。“将来，会有一系列的车型搭载我们的DSG变速器。”

    国际三大变速器企业在华建厂

    在国内自动变速器市场上，除了国外汽车制造商忙碌的身影外，国外汽车零部件企业也频频现身。全球三大汽车变速器供应商已经在其中国生产基地的周边投资建厂，或在中国兼并一些经营不善的小企业来扩大生产规模。

    日本爱信在唐山和天津两地都有自己的工厂，前者由爱信独资建立，后者由爱信控股80%。唐山爱信除为一汽丰田提供配套产品外，还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器，产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等地的19个省市，将在2010年实现年产45万台的目标。

    上海采埃孚（德国ZF）变速器公司成立于2004年，由德国采埃孚和上汽共同投资组建，前者以51%的股份控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业，其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车公司等整车企业。

    世界第二大自动变速器厂商日本捷特科株式会社曾表示在2009年开始在中国广东省生产金属带无级变速器（CVT），将供应日产汽车公司在中国的合资企业东风日产乘用车有限公司。

    外资企业已在我国完成布局

    中国齿轮专业协会秘书长王声堂向记者介绍道，目前，从日本的爱信、爱达、捷特科（JATOC）到德国的采埃孚、格特拉克、博世，再到美国的博格华纳和德尔福，国际上主要变速器公司均在华独资、控股设厂。从国内自动变速器市场的总体情况来看，外资企业已经完成在中国的市场布局。它们只卖产品，不卖核心技术，对先进的技术产品实行垄断和封锁，这种情况已经使中国自动变速器进口数量逐年增长，进口总值达100多亿元人民币。

    面对跨国公司的技术垄断，王声堂说：“中国自动变速器技术在跨国公司的影响下，在多元化的发展格局中，需要因势利导，在政策上大力支持自主创新，这样才能在自动变速器市场中逐步形成中国自主发展的技术特色。”