秋田齿轮：小齿轮转动大世界
信息来源：减速机信息网 责任编辑：lihongwei
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积跬步以至千里。十五年沧桑巨变，你甘当配角造一齿，夯实摩托产业的基座，啮合风云变幻的市场，当身临全球行业的众山之巅，你为老工业基地增添新风景：小小齿轮飞，转动大世界。
听名字，秋田齿轮厂像是一家日本公司；走进工厂，感觉像一家德国工厂。厂区环境优美，遍植花草树木，厂房规模达6万平方米，拥有3个分厂，一大批世界一流的先进装备，包括瑞士的摩齿机、德国的滚轧机、韩国的数控车等上百台。厂房内整洁干净，设有专门的员工休息区、产品质量检验区。伴着机器的轰鸣声，工人们井井有条地操作着面前的现代化设备。除此之外生产基地还建有现代化办公大楼及工人运动场。
然而秋田齿轮是一家如假包换的中国公司。
重庆摩帮除了力帆、嘉陵等整车厂之外，还有大大小小的1000多家摩托车配件厂。尽管它们很少被媒体关注，但它们的成绩丝毫不逊色于整车厂，其中就有年产量达700万套的秋田齿轮。
莫道“配角”不风流靠着1万元和一台旧式滚齿机起家，经过15年的发展，秋田齿轮董事长付中秋带领秋田齿轮从只能加工一个零件的小厂，成功进入日本本田、德国宝马、日本久保田、美国中西、日本雅马哈等世界一流公司的配套体系。
1993年6月，怀着“天天吃火锅”的朴素致富思想，付中秋拿出仅有的1万元，承包了厂里的一个车间。陈旧的车间里只有一台旧式滚齿机，只能加工一个零件，而且还是胚子。在陆续添置了一些设备后，付中秋将加工好的齿轮背到袁家岗的摩配市场去销售。渐渐地，付中秋打开了重庆的部分市场。
时间到了1997年，秋田仍还是一个只有70多名员工的小厂，刚在大渡口的双山有了自己的厂房。此时的付中秋不再满足“天天吃火锅”，他要做大做强。
1998年是重庆摩帮高速发展的一年，一方面，力帆、隆鑫、宗申等民营整车厂纷纷获得国家批准的生产准入，可以大量生产自己企业品牌的摩托车；另一方面，随着越南等海外市场被打开，散件可以批量出口，重庆摩配行业迎来了一个黄金时期。
“有时出口单子来了，产量不够，整车厂简直是到处‘抢’配件。”在摩配老板急着大把大把地挣钱时，付中秋一方面安排加紧生产，同时却又只身带着齿轮到了广东。
当时沿海的齿轮基本被江浙一带的产品把持，还有一些是进口齿轮。据说日本的一种进口齿轮单价250多元一套，而付中秋带去的只卖150多元。
付中秋原以为可以凭借价格优势打开广东市场，但广东摩企试用后，却出现了一些质量问题。尴尬之余，付中秋马上把生产厂长、技术部长等技术骨干全部叫到广东，守在配套厂研究问题到底出在哪里，并向广东企业承诺，达不到质量要求不要1分钱。
“以前产量少，残次品不多，后来迅速上量，比如上夜班，用传统机床，多摇一圈，少摇一圈生产出的齿轮就不一样，而我们在管理上也有很多死角。”付中秋回到重庆，向全厂下了死命令：“国庆前必须将相关问题全部整改。”经过技术人员的努力，秋田齿轮最后达到了广东摩企的要求，成为大长江等国内一线企业的重要配套企业。
目光转向国外2001年以后，摩帮陷入新一轮混战。
随着自身装备水平的提升，付中秋将眼光集中到了国外品牌。
这一年，秋田与日本本田取得了联系。一接洽才发现，本田要求的齿轮精度高，但出的价格却并不高。付中秋一度对是否进入本田的配套体系产生了疑问。
日本朝霞研究所是给本田挑选配套商的机构。当时，朝霞研究所派了一个叫山本的60岁日本老人来到秋田，负责监督齿轮质量。“老人说行就行，不行就得停下来马上改，他嘴中经常有刻薄的批评。一次因为一个质量问题，他怒气冲冲地抓起公司一位技术干部的衣领，一副要打人的样子。”员工有些看不过去了，付中秋却对日本老人表示出敬意，一再强调必须配合山本的工作，全面提升齿轮质量。后来秋田齿轮如愿进入了新大洲本田的配套体系。
秋田员工告诉记者：“后来给美国中西配套公司做配套，因为精度要求特别高，至少要花2年以上的准备时间，设备投入在500万元以上，当时几个厂长都很犹豫，但立即遭到老板的严厉批评。此类的例子很多，比如给嘉陵600CC摩托车配套，我们投入了3000万元的设备，亏本给嘉陵搞研发。”
据介绍，2003年以来，秋田每年设备投入4000万元以上，是同样规模企业的数倍。
随着汽车摩托产业分工日益细化，秋田齿轮这样细分行业的摩托车齿轮生产企业得到了巨大的发展空间。目前，秋田齿轮已经是全球最大的专业摩托车齿轮生产企业，年产超过1亿件各种型号的摩托车及汽车齿轮，已经成功进入本田、宝马、雅马哈、久保田等世界巨头以及中国摩托车列强的采购体系，成为其战略合作伙伴，并进入汽车齿轮领域。产品广泛运用于摩托车、汽车、工业机械、农业机械、军工等各类通用发动机领域。企业提供了4000多个就业岗位。
塑造百年秋田进入21世纪，汽车、摩托车产业日益成为我国国民经济中重要的支柱产业，而汽车、摩托车零部件工业处于整个汽车、摩托车产业链的中上游，在整个汽车、摩托车工业链中占据着越来越重要的位置。
近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车、摩托车零部件市场。世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车、摩托车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势。在短期内，他们的到来促进了我国汽车、摩托车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车、摩托车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业市场份额的扩大，以及入世后汽车、摩托车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车、摩托车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。
由于汽车、摩托车行业的上下游企业配套关系紧密，而且随着与国际市场融合，一个从整车、系统供应商、一线供应商、二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经形成。我国汽车、摩托车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也在形成自己的优势，再加上国际上汽车、摩托车行业开始实行零部件“全球化采购”策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车、摩托车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。
秋田公司将大力推进“创新研发、设计质量、打造团队、共树品牌”的思路，牢固树立“把科技真正转变为第一生产力”的理念，全面提高公司产品质量水平和经营管理水平。日前，秋田要求以“制度”为导向，促进“质变”形成；把体制改革，作为“质变”的基本要素；完善体系，是“质变”的恒久动力。秋田要改变市场格局，在竞争中锻造实力，打造人文秋田，铸就基业长青；秋田人明白，只有这样，方能摆脱国内低价同质的恶性竞争，实现百年秋田。
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