导轨磨损面的修复
一、导轨的精度检查
要确定机械设备导轨面的磨损程度，必须对导轨面进行精度检查。
导轨的基本精度主要指垂直平面内的直线度误差，水平面内的直线度误差和垂直面内的平行度误差三项内容。导轨在垂直平面内和水平面内的直线度误差，以及两条导轨在垂直平面内的平行度误差，都直接影响着被加工零件的几何精度。其中，导轨在垂直平面内的直线度误差是机械设备各项几何精度的基础，其误差值的大小决定了溜板在运动过程中的起伏状态以及溜板与导轨的接触情况。
1．测量导轨直线度误差的基本原则
（1）直线度误差的测量基准可以任意选择，而评定基准应符合最小条件的原则。
（2）无论评定基准怎样转换而计量方向始终不变的原则。
（3）对导轨只做等节距有限点测量的原则。
2．用水平仪测量导轨直线度误差
（1）正确使用水平仪的方法。水平仪作为一种测角仪，种类很多。有框式水平仪，光学合象水平仪，电子水平仪等。
1）水平仪的读数方法：通常都是观察水泡的一端边缘，在测量中相对零位变化的格数进行读数。水平仪读数中的零位有两种选择方法。选择水平仪示值零位为读数零位的方法称为绝对读数法。这种方法是指水泡在水平仪的中间位置时读作“0”；相对水平仪示值的零位来说，若水泡移动方向与测量位移方向相同，读为“+”值；若水泡移动方向与测量位移方向相反，读为“-”值。读数的大小是和水平仪的示值零位比较而得到，不是和前一档进行比较的结果。选择测量第一档时水泡所处的位置为读数零位（也可以选择其他档水泡所处的位置为读数零位）的方法称为相对读数法。这种方法是指读数零位不一不定就和水平仪示值零位重合。测量中，水泡相对第一档位置（或者其他相对零位的位置）的移动方向与测量位移方向相同，读为“+”值。反之读为“-”值。读数的大小是和相对零位比较而得到。测量读数中，要注意第一档的读数“0”不能丢掉。
（2）测量中应注意的问题
1）测量前应将被测表面调到大致处于水平的位置。
2）桥板的跨距和测量档数要选择合适。
3）测量中桥板移动时，要保证跨距与桥板长度相适应，并且使各测量点能够首尾相接，移动轨迹尽可能成为一条直线。
4）桥板及水平仪在测量过程中，无论处于那一档始终都不能调头使用。
二、导轨面的刮研修复
1．导轨修理基准的选择原则
（1）按照基准唯一的原则，首先应考虑用具有高精度，没有磨损和变形，不需要修理的主要作用面，例如主轴孔、丝杠轴承孔、不磨损的固定结合面等为基准面，对导轨表面进行刮研。
（2）如果基准不能唯一，需要进行基准转换时，必须考虑基准转换时所产生的误差。对第一基准与修理面之间的误差应根据修理的难易，合理分配到第一基准与转换基准之间和转换基准与修理面之间。第一基准面最好选在需要分别转换的几个次级基准的公共面上。
2刮研顺序选择的一般方法
（1）有相对位置精度要求的导轨面，选择修理顺序时，首先要考虑保证导轨副之间平行度及垂直度的要求。在些基础上才考虑尽量减少修理工作量的问题。为此必须：
1）先刮与传动部件有关联，技术要求高的导轨面；后刮与传动部件无关联，技术要求较低的导轨面。
2）先刮形状复杂的导轨面；后刮形状简单的导轨面。
3）先刮长而面积大的导轨面，后刮短而面积小的导轨面
4）先刮加工困难的导轨面，后刮加工容易的导轨面。
（2）在两件配刮时，选择刮研顺序时应注意：
1）先刮大工件，然后再配刮小工件。
2）先刮刚性好的工件，再配刮刚性较差的工件。
3）先刮长导轨面，后配刮短导轨面。
3用预选基准的方法提高刮研速度
用预选基准进行刮研的方法是：
（1）首先，根据实测的导轨磨损曲线图确定导轨磨损的最低点，以此作为刮研的起点。
（2）从刮研起点位置开始，每隔一固定距离作出标记；将等高垫铁放在标记处，安放上平行平尺。然后，借助框式水平仪测出每一标记处的垂直坐标值。标记点一般不少于4点。标记间的距离一般应是平尺全长的5/9。
（3）根据标记点的坐标值，在每个标记处进行刮研，使每个标记处的小刮研面都能处于同一水平直线上，并且保持正确的横向水平。标记处的刮研宽度一般选为60~80mm左右。
（4）以标记处的刮研面为基础，通过平尺推研对导轨分段进行粗刮。当导轨各段的刮研面与标记处的基准面同时与平尺面接触时，整个导轨面，就基本刮研平直。
（5）对整个导轨面进行精刮。
零件表面损伤的修复
一、轴颈的研磨修复
轴颈磨损后，往往使径向尺寸减小，形状误差增大，表面粗糙度变粗。对于磨损不大的轴颈，最常用、最简单的修复方法是用可调研磨套进行研磨和用研磨板进行研磨。
1。可调研磨套研磨法
用可调研磨套对轴颈进行研磨，可以明显提高轴颈的椭圆度、锥度等几何精度和细化表面粗糙度的要求。
2。研磨板研磨法
用研磨板对轴颈进行研磨，可消除轴颈的母线直线度误差，使工件获得精确的尺寸和很细的表面粗糙度。但是，不能减小其已有的椭圆度误差，反而会有增大的趋势。
二、滑动面拉伤的补焊
导轨滑动面拉伤后，工作表面会出现很深的沟槽。如果不进行补焊，会存入很多油污杂物，并使沟槽进一步发展。对滑动面拉伤处用锡铋合金进行补焊是目前比较成熟、比较方便的修复工艺。
1。工艺实施过程
（1）焊前导轨拉伤面的处理工作
1）用汽油粗洗拉伤表面处。
2）用刮刀清理干净拉伤沟槽表面上的氧化物，露出金属光泽。
3）用脱脂棉蘸丙酮清洗待焊面数次，直到脱脂棉上看不到黑污为止。
（2）施行补焊
1）在待焊面上涂抹焊剂，注意焊剂量不宜过多。否则会造成蒸发气体过多，容易在补焊处造成缩孔现象。
2）用电烙铁将锡铋焊条烫化在沟槽内，并且保持一段时间，使熔化的合金液体能很好地填充进细微的沟槽之中。补焊时，烙铁湿度不宜过高，以免烧坏锡铋合金。
3）使补焊面上冷却后的合金焊料能高出沟槽面。
（3）焊后整修
1）用刮刀刮平补焊处，使其与导轨面相平。发现缺陷应及时补焊。
2）用细油石将补焊处打磨平光。
3。注意事项
（1）锡铋合金的硬度较铸铁要低。因此，只适用于补焊宽度不大，对导轨承载能力影响不明显的拉伤沟槽。
（2）补焊处是否牢固，关键是拉伤沟槽处的清洗工作能否做好。因此对沟槽处的清洗处理一定不可马虎从事。
三、粘贴修复
导轨表面经刨削及刮研以后，要破坏设备中原有的尺寸链关系，影响设备的正常运动。为了解决这个问题，采用粘贴塑料板带的方法，修复滑动导轨损伤及磨损严重的表面，并补偿尺寸损失是一种简单合理的工艺措施。
四、根据特点合理选择特殊性修复方法
特殊性修复方法是指涂镀、喷镀、镀铬、镀铁、振动堆焊等需要专门设备，专门技术的修理工艺。一般情况下，小厂都不具备这些工艺条件。若要采用某种特殊性修复方法，可能通过委托进行外协修理。因此，对于小厂维修人员来说，关键是要根据特点合理选择这些特殊性修复方法。
零件的断裂修复
一、铸铁冷焊
机械设备中的壳体、机身等件通常材料都为灰口铸铁，强度较低，容易出现断裂现象。修理时，采用冷焊修复最为经济、易行。
二、金属扣合
金属扣合是利用高强度的波浪键，将机件断裂的两边以机械方式扣合联接起来的修理方法。这种方法适用于强度要求一般，壁厚为8～45mm的机件修复，具有工艺简单、成本低廉、质量可靠等优点。
三、粘接修复
粘接的方法一般用来修复设备机壳上的破孔以及承受载荷不大，不受冲击的断裂机件。
零件的校直
一、压力校直
(1)用压力对零件进行校直必须矫枉过正。零件在压力下引起的变形，包含弹性变形和塑性变形两部分。弹性变形会随着压力的消失而消失。这样，零件的弯曲变形量只有在矫枉过正的条件下，才能由校直中产生的塑性变形量进行抵消。
（2）零件校直压弯时，应保持2～3min,并且用手锤对零件进行快速敲击，提高零件的校直保持性。
（3）零件校直后应立即进行定性处理。这样，可以消除压校中在零件内部引起的内应力，使材料塑性变形稳定，提高校直保持性，同时有利于提高零件的刚性。
二、砸弯校直
（1）砸弯校直原理，是通过砸击零件上的弯曲低点部分，引起金属材料延伸，在零件弯曲低点的表面处产生伸展性塑性变形，从而改变了零件弯曲部分的内应力分布状况，使弯曲部位伸直。
三、火焰校直
（1）火焰校直的原理是：用所焊乙炔焰迅速加热零件的弯曲最高点时，该处的表面层金属就会迅速膨胀，使零件加深弯曲度。但在加热点周围和弯曲最低点处温度还很低的情况下，冷金属部分会限制加热点金属的膨胀。于是，被加热的金属就会受到压力，在高温下产生塑性变形。这样，加热点处的金属实际上就缩小的。当加热点处迅速冷却后，必然造成零件的反向弯曲。
显然，用火焰校直法能适用校直形状复杂的大尺寸零件，并且具有校直保持性好，对疲劳强度影响较小的特点。
