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2011年2月19日，周六，南高齿有关方面接到宝钢工程设备部来电，得知宝钢刚投产一个多月的2050热轧精整线因其中从国外进口的齿轮箱发生断齿事故导致整线停产，宝钢方面希望南高齿立即对该齿轮箱进行抢修，争取将损失降到最低。
2月21日下午，宝钢将十七辊齿轮箱送到南高齿，宝钢热轧厂陈占福博士，王光寰工程师，宝钢设备部熊杰博士也赶到南高齿，和南高齿技术人员共同商讨修复方案。
2月22日上午，宝钢热轧厂杨征工程师和国外专家赶到南高齿，送来了齿轮零件图。南高齿立即安排锻件订购，并启动紧急措施以确保锻件能在最短的时间内交付。由于缺少资料，十七辊齿轮箱拆装难度较高，南高齿为此做了很多工装，采用了各种方法，最终将其中的8个齿轮顺利拉出。
2月25日，6件锻件连夜送到了南高齿。在南高齿生产任务十分饱满的情况下，通过合理的调度，及时安排了6台车床对这6件锻件进行粗加工。探伤完毕后，又立即安排了3台滚齿机进行滚齿加工。
2月25日，宝钢工程设备部谈爱国副总，白震主任，热轧厂袁文清副厂长等领导专程来到南高齿，对南高齿的抢制进度表示满意。
2月28日，滚齿加工完毕的6个齿轮立即放入南高齿的一台大型热处理炉进行专炉渗碳处理。3月8日热处理完毕，通过检测后，开始进行精车、磨齿、内花键及锥度内孔加工。3月14日所有零件完成加工。
3月14日国外齿轮专家来到南高齿，他看了南高齿拆解的齿轮箱和加工好的齿轮，认为南高齿没有水平对齿轮箱进行组装，要求将齿轮箱送到国外进行组装。在对南高齿充分了解和信任的基础上，宝钢专家毫不迟疑地拍板由南高齿进行组装。
3月19日晚上6点，装配好的齿轮箱连夜试车，国外齿轮专家非常仔细，用自己带来的仪器对齿轮箱的噪声，振动，温升等各项指标进行了严格测试，经过了2个多小时的试运行，他竖起了大拇指说OK，并通过翻译告诉南高齿在场人员：我没想到贵公司有这样高的装配水平，我非常满意。
3月20日，按宝钢要求，南高齿对齿轮箱进行了清洗，装好了附件，在中午12点前将齿轮箱发往宝钢。
最终，在南高齿生产和技术部门的紧密配合下，经过一个月的紧张抢修，南高齿比宝钢要求的3月21日，提前一天完成了齿轮箱的修复，受到宝钢有关领导部门的表彰。
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